一、基于大數據的品類布局

雖然都是賣商品，但經營者線上線下產品的選擇還是有著不一樣的邏輯的。當前的食品電商產品選擇主要有生鮮(國產與進口的蔬菜瓜果)、進口奶粉、酒類、肉禽蛋品等。

而大的品類確定后，細的產品銷售就要建立在客戶數據庫的基礎上了，如根據客戶下單經歷，以及網站瀏覽路徑和停留時間等，對客戶的需求做出準確判斷，進而投其所好，提高推廣信息的轉化率。

同樣是基于客戶消費習慣的觀察，已有生鮮電商已經開始留意，未來這一市場上具有持續(xù)購買力的人群是不斷成長的中產，而其消費特點是，買普通蔬菜的時候會捎帶著買點有機產品，后者主要是給自己子女的。

二、有機不僅僅是一種產品標準

有機蔬菜瓜果是農產品電商的一個重要品類，要注意的事情挺多的，如源產地的管理，建在化工廠周邊的產業(yè)園，無論你自身生產的流程如何規(guī)范，也很難真的扶持產品的有機;還有就是，如果你有機產業(yè)園周邊不遠處都是其它類種植園，那么交叉授粉后也會使自身的產品質量大打折扣。

再有就是如果有機產品運送過去后，配套的包裝不能回收甚至包裝材料不容易降解，那么終這個有機產品也將是一個偽命題。

食品損耗是生鮮電商一個共同的痛，業(yè)界平均損耗率應該在30-40%左右;這部分產品如果打包推給消費者，那么自身品牌會受影響，雖然生鮮電商不是一錘子買賣，但客戶體驗真的很重要，一次不愉快的購物經歷很可能就會導致一些客戶的流失。然而如果將問題食品直接倒掉，似乎又太不環(huán)保了，這方面沱沱工社的養(yǎng)殖場和發(fā)酵池等配套處理思路值得借鑒。

三、生鮮電商5%的損耗率遙不可及嘛?

沱沱工社杜總說幾年前其商品損耗已經降到5%一下，而其這一提法即可引起大家的廣泛質疑和圍攻，對于行業(yè)平均30-40%的損耗率而言，5%真有種天方夜譚的感覺。說到這里不禁想起3月份杭州電商物流峰會上商超自身平均2.6元/單的物流成本時所引起的騷動一樣。

至于沱沱工社的數據是否真的如此，我無法考證，但我要說的是，大家做出判斷時不要總站在自己的立場去評判別人，覺得按照自己的標準和流程做不到的事，別人也很難達到。其實，此時靠譜的做法應該是嘗試一切途徑去與標桿對標，而不是自以為是地質疑，唯有此才可能實現真的突破。

此外，交流過程中有一個數據值得航空貨運人關注下，當前部分生鮮瓜果都是在5成熟左右就開始采摘的，其口味要比9成或者完全成熟時差好多，但如果是9成熟，對于運輸時效及運輸能力都有較高的要求，普通物流企業(yè)如果進入或許會面臨更高的損耗，但航空在這上面具備一定的差異化優(yōu)勢，探索一下或許能切下一小塊細分市場。

四、行業(yè)協(xié)同落地離我們還有多遠?

從此前快遞行業(yè)共同配送嘗試，到生鮮電商協(xié)同發(fā)展的高聲疾呼，行業(yè)協(xié)同一直都是大家期盼的行業(yè)大環(huán)境，然而時至今日其卻遲遲不能落地，力推行業(yè)協(xié)同者有時也不得不以理想主義者自嘲，其實行業(yè)協(xié)同真的很難嘛?其落地還欠缺什么，離我們有多遠?

如何協(xié)同，我也不知道，但此前與一電信領域的資源整合高手交流，他的赤裸的表述還是很有啟發(fā)的：假設每個環(huán)節(jié)的人/企業(yè)都是超級自利的，而你要做的事就是讓每一個環(huán)節(jié)的參與者都有利得，以此為思路的話，事情就會相對簡單好多。

當前做生鮮電商的人多數都是有夢想有責任的人，他們在推進農產品冷鏈的時候或多或少也有一些理想主義，不然他們不會在這個賠、還賠、繼續(xù)賠的預期中堅持。

行業(yè)協(xié)同是一件值得做的事，只希望推動者在踐行時多一些商人本性，設計好利益分配和補償機制。然后靠制度、靠嚴格的考核與淘汰機制等扶持其落地。